Inspección de Vehículos

Una inspección de vehículos se debe hacer por lo menos una vez al año, e incluso si usted es una persona que odia lo hace usted mismo la reparación de automóviles, es fácil pasar por este procedimiento y determinar si algunas partes de su vehículo necesita ser reparado. Si es necesario, puede decidir si desea ir a un taller de reparación de automóviles o hacer reparar el coche tú mismo.

Usted debe revisar su sistema de combustible de vehículos para saber si funciona correctamente. Esta inspección también incluye la construcción en los controles de ordenador. También hay que comprobar el rendimiento general del motor, sistema de encendido - Control de equipo incluido, así como todos los instrumentos y medidores.

A continuación, realice una verificación de sus vehículos las luces de la bocina y espejos. El cinturón de seguridad también tienen que ser controlados - inspección de seguridad es fundamental en cualquier vehículo. Además, deberá realizar una evaluación de la carrocería, que abarca tanto el interior del automóvil, así como exterior. Hay muchos arañazos, grietas y otras cosas que deben fijarse? Incluso si no afectan las funciones coches, un vehículo bien presentada es mucho más cómodo de conducir.

Dirección de su auto y sistema de suspensión deben ser sometidos a una inspección cuidadosa. Esto también incluye los choques de vehículos, columnas y botas de CV en su caso. Las llantas de su auto, son algunas de las partes más expuestas son, por lo que es importante para ellos para inspeccionar las áreas lisas o las uñas, etc En los casos más extremos los neumáticos abandonados pueden representar un riesgo de accidente grave. Recuerde que debe incluir el control de la rueda de repuesto al inspeccionar las llantas de su coche.

Otro creador accidente potencial ruedas alineadas desequilibrada o malo. Por lo tanto, revisar el balance de la rueda de su automóvil y la alineación. Si usted tiene un vehículo de tracción delantera, las cuatro ruedas de su vehículo debe ser revisado por el equilibrio. Su automóvil de los limpiaparabrisas y arandelas, aire acondicionado o el sistema de brezo, de-o cobrar, así como todos los líquidos contenidos en su coche.

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Otro creador accidente potencial ruedas alineadas desequilibrada o malo. Por lo tanto, revisar el balance de la rueda de su automóvil y la alineación. Si usted tiene un vehículo de tracción delantera, las cuatro ruedas de su vehículo debe ser revisado por el equilibrio. Su automóvil de los limpiaparabrisas y arandelas, aire acondicionado o el sistema de brezo, de-o cobrar, así como todos los líquidos contenidos en su coche.

El sistema de baterías y eléctricos también tienen que ser controlados y esto también debe incluir la salida del alternador. Su sistema de frenos de vehículos es una parte crítica del sistema de la seguridad de su auto y debe ser revisado con mucho cuidado. Un coche de frenado de inspección del sistema siempre incluye tambores, rotores, así como componentes electrónicos e hidráulicos. Los componentes del sistema de refrigeración de su coche deben ser inspeccionados y en relación con esto una prueba de presión deben ser incluidos. Y por último pero no menos importante, no te olvides de revisar sus vehículos de emisiones del sistema de control y sus componentes.

Si usted es dueño de un VW, BMW o Cadillac, si sigue esta lista de verificación o procedimiento de comprobación de su vehículo de vez en cuando se puede ahorrar mucho dinero mediante la detección de daños con suficiente antelación para que te lo arreglen, mientras que el daño es mínimo. Lo que esto significa para la seguridad de los automóviles es probablemente vale la pena, incluso más que el dinero que ahorrará.

Decidir la compra de una casa rodante

La compra de una casa rodante no es para tomarse a la ligera. Hay varios tipos diferentes de "casas rodantes" en el mercado y cada uno es diferente en tamaño, características y precio.

El tipo más conocido de la casa rodante es el vehículo de recreo. Esto se conoce como un tipo de una casa rodante. El más espacioso de los hogares de motor, el más grande y por lo tanto el más caro. Casas rodantes vienen en tamaños de hasta 45 pies. Ellos vienen con todas las comodidades de lujo que te puedas imaginar. Algunos tienen lavadora y secadora, pisos de madera, encimeras de granito, muebles de cuero de lujo, TV de plasma con vía satélite, vidrios de colores personalizados y algunos incluso tienen bañera gran jardín / duchas. Que oscilan entre los $ 85.000 usados ​​y $ 400.000 para una casa rodante nuevo. Por lo general, obtener entre 5 y 8 millas por galón. Algunos de los nuevos modelos más llegar alrededor de 5 millas por galón. Estos tienen capacidad para seis personas.

A Tipo B de motor categoría principal incluye los campistas van y casas rodantes. Los campistas van por lo general van desde 18 pies a 22 pies de largo y pueden dormir cuatro cómodos. Un completo contenido caravana puede tener una ducha, aseo, cocina, TV, sofás y camas. Las camas están más cerca que ofrezcan menos privacidad. La mayoría sólo tiene espacio para la cabeza lo suficiente para permitir la plena capacidad en el centro del vehículo. Mucho menor que la de tipo A autocaravanas tienen menos de área de almacenamiento. Los campistas van rango de precio entre $ 43.000 y $ 70.000.

Los remolques vienen en tamaños de 16 pies a 38 pies. El rango de precio de $ 6,000. de un remolque usado arriba de $ 45,000 para una casa rodante nuevo. En general, usted puede encontrar una gama bastante amplia de servicios en las casas rodantes. Cuanto mayor sea el tamaño más puede dormir y es más probable que se tenga un área de dormitorio privado.

Una gran cantidad de viajeros como el hecho de que pueden aparcar el remolque en un parque de casas rodantes y tomar su vehículo turismo por la zona. Sin embargo, sí toma mucha práctica aprender a manejar correctamente con un remolque enganchado a la parte trasera de su camioneta.

Hable con amigos y familiares que ya posee casas rodantes. Una de las primeras cosas que hay que hacer es decidir qué tipo de viaje que usted y su familia tienen más probabilidades de hacerlo. ¿Tiene planes de pasar una semana de vacaciones en un lugar? Un remolque puede ser para usted. ¿Tiene planes de visitar un lugar diferente cada día, pasar la noche en las diferentes áreas? A continuación, un vehículo recreativo puede ser para usted. Sin embargo, si el precio del gas y la idea de llenar un tanque de 100 galones de gas en un vehículo que obtiene 5 a 8 millas por galón no es para usted, es posible que desee volver a pensar en la elección de un vehículo recreativo.

Lamborghini Jota - La corta vida brillante de la última Miura

El Lamborghini Miura fue la primera verdadera producción en masa, a mediados de motor de un coche súper, cuando se presentó para el año 1966. Fue una sorprendente mezcla que ofrece el estilo y la configuración mecánica de los más salvajes de la época, todo sale de resistencia-que compite con las máquinas, todo en un paquete que fue razonablemente streetable.

Pero para todos es obvio Miura coche de carreras-cimientos, nunca Lamborghini envió una versión de competición del automóvil. Por supuesto, no era que la idea de poner su pionero exóticos en la pista no había ocurrido a nadie. Un montón de gente dentro de la empresa espera que con el tiempo sería llamado a preparar un Miura para tal uso.

Entre los principales defensores de la competencia fue el jefe de desarrollo de pilotos de Lamborghini Bob Wallace. Desde el principio, que había sido la defensa de la idea. Sin embargo, los recursos dentro de Lamborghini se limitaron de forma crónica en los primeros días - el fabricante de tractores antiguos había construido su primera producción de automóviles tan sólo tres años antes de la introducción del Miura.

A lo largo de la campaña de producción de Miura, Wallace jugó con la idea de una versión de carreras. En 1970, esto culminó en la Jota, una empresa financiada, de una sola vez "juguete" que construyó en la tienda de Lamborghini. El coche diferente de toros de Miura acciones más evidente en el estilo que incluyó revisiones más amplias defensas, un spoiler frontal prominente, salidas de aire detrás de los pozos de la rueda delantera, y se fija en lugar de linternas pop-up.

Debajo de la superficie fueron los cambios más amplios que el diseño básico del Miura. El interior fue despojado por completo, y el piso era de aluminio en lugar de acero. Es más, la suspensión fue modificada para dar cabida a ruedas anchas y los neumáticos, el tanque de combustible montado en el frente fue reemplazado por un tanque en cada umbral de la puerta, y el motor tiene importantes modificaciones que aumentó la producción de la S Miura motor de 48 hp, a 418 .

Todo esto en cuenta, la Jota fue, obviamente, un coche emocionante, y agita la imaginación en cuanto a lo que era posible con los componentes básicos de Miura. Pero Wallace sabía desde el principio que sería una pérdida de tiempo para argumentar que el fabricante con problemas de liquidez deben ir a competir con él.

el diseño básico del Miura. El interior fue despojado por completo, y el piso era de aluminio en lugar de acero. Es más, la suspensión fue modificada para dar cabida a ruedas anchas y los neumáticos, el tanque de combustible montado en el frente fue reemplazado por un tanque en cada umbral de la puerta, y el motor tiene importantes modificaciones que aumentó la producción de la S Miura motor de 48 hp, a 418 .

Todo esto en cuenta, la Jota fue, obviamente, un coche emocionante, y agita la imaginación en cuanto a lo que era posible con los componentes básicos de Miura. Pero Wallace sabía desde el principio que sería una pérdida de tiempo para argumentar que el fabricante con problemas de liquidez deben ir a competir con él.

Poco después de la Jota sólo se construyó, Lamborghini poner el coche a la venta. El fabricante de automóviles forcejeo simplemente no podía permitirse el lujo de tener activos vinculados en lo que se considera un experimento esotérico. Según Wallace, la Jota fue comprada por un rico industrial de Brescia.

Poco después, el mecánico del rico propietario destruyó el coche en un accidente de fuego. Y así, en un flash rápido acabó con la vida corta, brillante de la última Miura.

Afortunadamente, la super-coche aficionados pueden sacar algún consuelo en el hecho de que la leyenda Jota se perpetuó en una serie de Miura basado en réplicas - algunas de las cuales se construyeron según se informa por sí Lamborghini, a petición de los clientes.

Historia Corvette - Chevrolet Corvette SS podría haber sido un competidor

Era una historia clásica de un coche prometiendo que no tienen la oportunidad de realmente demostrar su valía. Y de ella nació una de las leyendas más importantes de la historia del Corvette.

El Corvette SS comenzó en 1956 como un proyecto personal de diseño de General Motors director Harley Earl, quien quería Chevrolet para asumir los grandes nombres de las carreras de resistencia internacional. La idea inicial de Earl fue el diseño de un cuerpo democracia, caer en un Jaguar D-Type de chasis, y el intercambio de Jag seis para un Chevy V8.

Pero esa idea no haría por Corvette ingeniería gurú, acérrimo fan de carreras Zora Arkus-Duntov. Cuando se enteró del plan, se impulsó un diseño de chasis totalmente nuevo que incorpore los conceptos de ingeniería ambicioso. Argumentos Duntov ganó, si no por otra razón que el hecho de que la estructura principal del D-Type fue una configuración monocasco y por lo tanto no tenía ningún marco de la pantalla para que descarte cualquier tipo de cuerpo en.

Para ahorrar tiempo, Duntov comprado un marco de Mercedes-Benz 300SL y de que atrajo a mucha de la inspiración - si no los elementos de diseño pie de la letra - para la estructura del Corvette SS. Para esta plataforma, agregó una carrera preparada 283-cid Chevy V8, un eje de Dion trasero y un sistema experimental de frenado.

Debut apresurado del coche era las 12 Horas de Sebring, a principios de 1957. Juan Fangio y Stirling Moss se había acordado inicialmente para poner a prueba el coche en la carrera, pero plagado de retrasos en el desarrollo del coche, dando a los conductores de la superestrella de dudas. Estas dudas resultó fundada. Reemplazos de John Fitch y Piero Taruffi enfrentaron una serie de duendes desde el inicio del evento, y fueron obligados a abandonar después de sólo 23 vueltas.

La SS, sin embargo mostraron una considerable promesa cuando estaba corriendo bien, y el equipo espera a probar el coche en Le Mans de ese año. Por desgracia, la Asociación de Fabricantes de Automóviles promulgó su prohibición de las carreras infame antes del evento de junio, relegando a los SS Corvette de ser un banco de pruebas y auto de exhibición.

Pero la historia no termina ahí. En 1958, el sucesor de Earl, Bill Mitchell, compró el chasis de repuesto Corvette SS. A continuación, colaboró ​​con su personal para diseñar un nuevo cuerpo para él, y él hizo campaña el mismo coche - "privada", con el fin de eludir la prohibición de la AMA. Corredor de Mitchell fue importante para la introducción de uno de los más queridos de todas las formas Corvette, el diseño 1963-1967 Stingray.

2006 Mazda MX-5 Miata - La juventud libertina de la World Sports Car-Maduros

Mazda ha hecho de nuevo. En primer lugar, revitalizar el mercado de autos deportivos de una década y media atrás con la introducción del Miata de 1990. A continuación, la compañía siguió con una versión rediseñada de que era lo suficientemente bueno para hacer Miata el coche más vendido en la historia de los deportes.

Ahora, para el año 2006, se han cubierto que con un Miata de tercera generación que es tan sofisticado como los coches deportivos más caros, a pesar de mantener sus razonables de baja de 20 mil dólares precio.

En comparación con las dos versiones anteriores, en 2006, MX-5 Miata es un poco más grande en la mayoría de las dimensiones, y las ganancias de alrededor de 50 libras. Continúa con su motor de cuatro cilindros, pero ahora es un 170-hp 2.0 litros en lugar de un 142-hp 1.8.

Caer en el interior, es obvio que el coche deportivo de Mazda jóvenes ha crecido un poco. En lugar de los marcos de las ventanas tienen una especie de sensación de altura del codo, que ahora se siente como si estuviera sentado bajo en el coche, en vez de sentarse en él. Junto con el espacio adicional de la cabina viene un aspecto más elegante en el interior. Aunque todavía no se siente exactamente de lujo, el Miata nuevo reemplaza al estilo de sus predecesores espartano retro con una mirada un poco más opulentos. Los asientos de cuero son agradables a la vista y posterior. La capota tiene una superficie de tela y una ventana trasera de cristal, y se pliega fácilmente en un grupo suave que se une para formar un perfil suave y sin una cubierta independiente.

En general, la cabina agrada tanto en el diseño y ejecución. Hay una sutil sensación de alta calidad a lo que habla de coches que cuestan mucho más que el precio de nuestro modelo de prueba de etiqueta de $ 25,000.

El disparo del motor hasta produce un ronroneo deportiva que es tal vez un poco más tenue que el pasado Miata pero que cumplan, no obstante. Una vez rodando, plantando sus pies en el gas de los rendimientos de uno de los placeres más grandes de la nueva Miata. El motor se siente algo más fuerte que su potencia puede implicar, proporcionando una aceleración valiente a baja velocidad y poder pasar muy bien sin reducir el ritmo. Nunca se siente muy nervioso o inquieto.

Como complemento de que el placer es la palanca de cambios. Tradicionalmente un punto fuerte de los últimos Miata, la nueva versión sigue siendo notable. Aunque no es como sentirse gratamente mecánica como antes, la palanca de cambios es precisa, con las correspondientes puertas de salto y bien definido. Atar todo junto son los pedales que están bien espaciados para facilitar el talón y la punta del pie una marcha inferior.

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Como complemento de que el placer es la palanca de cambios. Tradicionalmente un punto fuerte de los últimos Miata, la nueva versión sigue siendo notable. Aunque no es como sentirse gratamente mecánica como antes, la palanca de cambios es precisa, con las correspondientes puertas de salto y bien definido. Atar todo junto son los pedales que están bien espaciados para facilitar el talón y la punta del pie una marcha inferior.

Una vez aclimatados a la personalidad básica de control del Miata nuevo, es hora de abordar algunas carreteras con curvas. Y que da gusto encontrar que este aspecto del nuevo coche es donde el nuevo Miata es diferente de la mayoría de los de sus predecesores.

Mientras que la generación y dos Miatas eran bien conocidos por haber límites bajos de manipulación y tossability casi como de juguete, el nuevo Miata se siente más pesados, más grave, y, obviamente, más capaces. En los primeros Miatas la idea de resbalones y deslizamientos de la parte trasera era tan obvio y básico como poner arriba a abajo en un día soleado - Miata prácticamente le rogó para tal exuberancia detrás del volante.

El nuevo Miata responde a tales cola felices travesuras con todo el control y la comunicación de los primeros sprites poco de Mazda. Pero ahora el coche no parece pedir con una voz tan fuerte. Esta versión de agarre muy alto y el motor más potente en lugar de hacer lo más feliz con la entrada en curva de alta velocidad-y ​​sin problemas, incluso las entradas en el volante.

Esas cosas, dijo, este Miata es muy feliz en ese ambiente. Mientras que Miatas anteriores tendían a tener una personalidad salvaje, irresponsable en carreteras sinuosas, los lances de la nueva versión en las curvas como si bloqueado en los carriles, con los límites mínimo cuerpo delgado y muy alto que no son tan fáciles de alterar.

Es divertido genial. Es sólo una especie poco diferente de diversión.

Está claro que Mazda ha creado una vez más, una verdadera joya poco de un coche deportivo. No hay un chirrido o traqueteo de ser oído, el motor tiene una personalidad suave, casi exótico, y los controles de conducción son precisos y sólidos. Usted se encuentra el doble control de la etiqueta para ver si esto es realmente un coche de 25.000 dólares deportes - un montón de rivales que cuestan $ 15k más de Miata no se mucho de estas cosas (si lo hay) mejor.

Ejecución del presupuesto-Car Valor - Honda CRX

En busca de patadas de autos deportivos, pero con la abundancia de piezas de la velocidad y el potencial de la modificación de un gran Cívico? No busque más, luchadora CRX poco de Honda.

Estas cupés de tamaño de bolsillo hizo su debut en 1984. Esencialmente una versión de dos asientos de la rediseñada Cívica también presentó ese año, el CRX estaba dirigida inicialmente a las personas que solicitaron los desplazamientos frugal (base de 1.3 litros versiones tenían índices EPA de economía de combustible de 51 mpg en ciudad, 67 carretera).

Pero la verdadera noticia para los amantes del vino el año siguiente, cuando Honda CRX dio su versión deportiva Si, que incluye suspensión mejorada, neumáticos de alto rendimiento orientada, y una más caliente de 91 caballos de fuerza versión de su motor de 1,5 litros - bueno para la sub-nueve segundos 0-60 mph veces en el coche de peso pluma.

Para el año 1988, un CRX completamente nuevo se inclinó, basado nuevamente en una plataforma nuevo Civic. Distancia entre ejes aumentó CRX, y este diseño de segunda generación fue un poco más pesado y más grande en general. Afortunadamente, el rendimiento se mantuvo en la misma liga, con la calificación de los caballos de fuerza cada vez mayor de Si a 105, luego 108 al año siguiente. Para 1990, el CRX tiene disco en las cuatro ruedas, frenos.

Como dulce de un coche, ya que fue, esta generación de CRX estaba destinado a ser la última - Honda interrumpió la línea a partir de 1991, sustituyéndolo por el similar pero abierto con techo de Sol Del varios años después.

Hoy en día, CRXs utilizados son bastante fáciles de encontrar, pero a veces puede ser difícil de calibrar su verdadero valor - por completo las acciones se están presentando cada vez menos, ya que estos coches se hizo inmensamente popular entre los compactos deportivos aficionados. El precio de un CRX particular, a menudo puede depender de las actualizaciones de varios que ha recibido.

Mods más populares son los kits de carrocería, pintura especial, llantas de repuesto, y más caliente swaps motor VTEC. Como con cualquier coche modificado, mira de cerca la forma en que las actualizaciones también se ejecutan. En la mayoría de los casos, los trabajos se han llevado a cabo por el propietario del coche, cuyo talento, el presupuesto, y la experiencia son incógnitas.

La mayoría de CRXs se venden ahora por menos de $ 5000, con muchos de ellos por debajo de $ 3000. Los CRXs 3k sub-$ tienden a ser modificado. Y CRXs sin modificar también tienden a ser restaurados.

Eso puede ser un punto importante, ya que todos los CRXs por lo menos 14 años - mucho ellos son bastante cansado. Que no es probable encontrar un CRX con menos de 100,000 millas en este momento. Por lo tanto, los compradores que quieren un ejemplo completo de valores para empezar tendrá que considerar cuidadosamente la cantidad de dinero y la paciencia que están dispuestos a dedicar a la educación básica reparaciones mecánicas.

Swaps VTEC. Como con cualquier coche modificado, mira de cerca la forma en que las actualizaciones también se ejecutan. En la mayoría de los casos, los trabajos se han llevado a cabo por el propietario del coche, cuyo talento, el presupuesto, y la experiencia son incógnitas.

La mayoría de CRXs se venden ahora por menos de $ 5000, con muchos de ellos por debajo de $ 3000. Los CRXs 3k sub-$ tienden a ser modificado. Y CRXs sin modificar también tienden a ser restaurados.

Eso puede ser un punto importante, ya que todos los CRXs por lo menos 14 años - mucho ellos son bastante cansado. Que no es probable encontrar un CRX con menos de 100,000 millas en este momento. Por lo tanto, los compradores que quieren un ejemplo completo de valores para empezar tendrá que considerar cuidadosamente la cantidad de dinero y la paciencia que están dispuestos a dedicar a la educación básica reparaciones mecánicas.

La primera generación se están CRXs tipo de escasez, pero si usted tiene su corazón puesto en sus dimensiones más ligero de peso y trimmer, los coches se pueden encontrar con un poco de paciencia. Y uno más es que tienden a aparecer en el extremo inferior del rango de precios.

Independientemente de lo que la generación o el nivel de modificación, CRXs poco de Honda puede ofrecer moda y diversión. Son un buen desempeño, para empezar, hay un montón de cosas disponibles del mercado de accesorios, y los precios son tan bajos como coches de alto rendimiento van. Check 'em.

Piloto de pruebas Jobs - ¿Podría usted se convierte en piloto de pruebas de una revista de coches?

Ser un piloto de pruebas de auto-revista es uno de los puestos de trabajo final para los amantes de los coches. Los pilotos de pruebas llegar a pasar mucho tiempo en caros equipos de rendimiento total - Corvettes, Vipers, Porsches y - por no hablar de impresionantes menos costosos coches como WRX, Mustang, y Eclipse. Además, los pilotos de pruebas llegar a ir en grandes viajes a lugares exóticos, cortesía de los fabricantes de automóviles dispuestos para la publicidad. Suena muy bien? Ya lo creo. Lo he estado haciendo desde 1999, y honestamente no puedo imaginar un mejor trabajo para alguien que ama los coches.

¿Tienes lo necesario para incorporarse a esta profesión increíble? Hágase estas preguntas para descubrir si usted tiene la personalidad para convertirse en un piloto de pruebas de auto-revista.

- ¿Es usted un apasionado de los coches?

Lo creas o no, la gente de vez en cuando tropiezan con trabajos piloto de pruebas-a pesar de tener poco entusiasmo o no para los coches. Pero estos casos son relativamente raros. Y los que por lo general no van muy lejos o progresar muy rápidamente en su carrera de piloto de pruebas. Además, no basta con amar la vendimia o los coches de colección. A pesar de algunas publicaciones de la unidad y discutir como automóviles viejos maravillosos, alrededor del 99 por ciento de las oportunidades de examen de conducir-se encuentran en los coches nuevos. Ese es también el lugar donde la mayor prebendas y privilegios son, gracias a las generosas relaciones públicas de los presupuestos de los fabricantes de automóviles.

- ¿Le gusta compartir sus conocimientos con los demás?

A pesar de conducir coches diferentes todo el tiempo es, obviamente, muy divertido, la verdadera sustancia de un trabajo piloto de pruebas es compartir tu opinión. Eso es lo que las publicaciones de automoción hacer, y esas son las personas que contratan a los conductores más pruebas. Por lo tanto, tiene que ser el tipo al que le gusta decir a otros lo que piensas.

- ¿Está interesado en una gran variedad de coches?

La mayoría de piloto de pruebas de puestos de trabajo se encuentran en las publicaciones que revisar toda la gama de automóviles, minivans, SUVs y camiones ligeros. En otras palabras, hasta llegar a la cima de tu carrera te va a estar manejando cosas, además de animales exóticos y coches deportivos. No me malinterpreten, incluso en el nivel inferior piloto de pruebas de puestos de trabajo que va a ponerse al volante del Corvette, Jaguar, Benzs, y otras cosas maravillosas - a veces en pistas de carreras y otros ajustes de rendimiento. Es sólo que usted también el equilibrio de su tiempo en esas delicias con las rondas de los coches más básicos.

la mayoría de los pilotos de pruebas. Por lo tanto, tiene que ser el tipo al que le gusta decir a otros lo que piensas.

- ¿Está interesado en una gran variedad de coches?

La mayoría de piloto de pruebas de puestos de trabajo se encuentran en las publicaciones que revisar toda la gama de automóviles, minivans, SUVs y camiones ligeros. En otras palabras, hasta llegar a la cima de tu carrera te va a estar manejando cosas, además de animales exóticos y coches deportivos. No me malinterpreten, incluso en el nivel inferior piloto de pruebas de puestos de trabajo que va a ponerse al volante del Corvette, Jaguar, Benzs, y otras cosas maravillosas - a veces en pistas de carreras y otros ajustes de rendimiento. Es sólo que usted también el equilibrio de su tiempo en esas delicias con las rondas de los coches más básicos.

- ¿Te gustaría mejorar sus habilidades y aprender?

Los conocimientos básicos que necesitan para convertirse en piloto de pruebas no son tan difíciles, pero muchos de ellos tienen que aprender por su propia iniciativa - no hay "piloto de pruebas" de la escuela se puede inscribir. Además, usted tiene que mantenerse al día con las líneas de los fabricantes de automóviles de productos en constante evolución una vez que llegue a la profesión. Debido a estas cosas, los pilotos de pruebas tienen que ser la clase de gente que disfruta aprendiendo cosas nuevas. Pero bueno, ¿cómo se puede castigar a leer sobre los coches y aprender a expresar tu opinión sobre ellos?

Si usted contestó sí a todas estas preguntas, entonces es probable que tenga la personalidad fundamental para convertirse en un piloto de pruebas de auto-revista. Mezcla de estas características con una saludable dosis de perseverancia, el estudio diligente y la práctica enfocada, y usted puede aprender las habilidades específicas que necesita y entrar en esta profesión apasionante.