Friday, September 2, 2011

Piezas de la motocicleta Tiempo táctil

TOQUE DE TIEMPO! ¡Sí! Su tiempo de contacto, una vez más. Es el tiempo para pulir mantener y personalizar nuestras motos. Este es el momento en el que puede tener la calidad de mantenimiento y reparación de las bicicletas. Tenemos que sentir el Mean Machine y afable de cerca ..

Para poner nuestras manos muy a nuestro fiel compañero nos cierto que la piezas de la motocicleta son muy buenos y en buena forma. Nos hace seguros y confiados de nuestra cada viaje.

Piezas de la motocicleta desempeñan un papel crítico en el rendimiento de la motocicleta y la seguridad. No tiene sentido si se intenta ahorrar unos cuantos dólares en piezas de la motocicleta barata en lugar de un accidente. El ahorro no es tan valiosa en comparación con su vida. Por lo tanto, usted debe comprar las mejores piezas de la calidad de la motocicleta en la moto más confiable tienda de repuestos.

Hay varias razones por las que tienes que seleccionar las mejores piezas de la calidad de la motocicleta. Así que no se tacaños en la compra de piezas de la motocicleta. Que puede salvarte de un viaje de otra manera complicada y terrible.

La mejor selección de piezas de la motocicleta son los de las piezas del OEM. Ellos son los mismos que originalmente estaban unidos a su bicicleta. Sin embargo, si usted quiere apartarse de la corriente, piezas de repuestos de motocicleta puede ser recurrido. Las piezas son las que usted puede utilizar la hora de personalizar tu moto para conseguir un aspecto más elegante y exclusivo. Algunas de estas piezas tienen la misma calidad que las piezas del OEM. Sin embargo, también hay algunas que son de menor calidad. Tenga cuidado con sus opciones. Ellos pueden hacerle daño a usted y su bicicleta si se manipula incorrectamente.

Piezas originales de motocicletas sentirse y verse diferente a las piezas de recambio. Adoptadas en ese sentido podemos formulario de consulta, como - hacer que funcione de forma diferente? Bueno, la respuesta vuelve a su nivel de calidad. Calidad de las piezas de motocicletas un rendimiento excelente. Por otro lado, en tan-tan las partes esperan un rendimiento de menor calidad. Por lo tanto, si quieres echar un vistazo motocicleta único y con estilo, ser meticuloso acerca de la calidad. Junto a la calidad, ahora se puede considerar el precio.

Al solicitar las piezas y accesorios de motocicletas, asegúrese de que para las correctas. Mejor aún, sólo hay que visitar la tienda de repuestos de motocicletas para lanzar personalmente las consultas y examinar las partes. De esa manera usted puede estar seguro de su calidad además de la posibilidad de ser iluminado.

Como piloto apasionado, usted debe pasar tiempo toque necesario para asegurarse de que todo es exactamente lo que se espera que sea! Entonces usted puede esperar una buena actuación.

Tener en sus manos para trabajar ...

Thursday, September 1, 2011

Auto Subastas - el lugar adecuado para Ofertas

Entre los diferentes tipos de subastas de automóviles, subastas del gobierno son, quizás, el más lucrativo. Aquí usted puede realmente conseguir un gran negocio en un vehículo nuevo o usado. Estas subastas del gobierno son la venta de vehículos que han sido incautados o embargados. Hay numerosas subastas disponibles en la mayoría de las regiones del país, cada uno con una gran cantidad de vehículos.

El número de las subastas del gobierno ha aumentado, pero también lo han hecho otros tipos de subastas. La competición ha sido bastante duro en este mercado de subastas, pero desde que el gobierno están continuamente adquiriendo nuevos vehículos, barcos y otros elementos, esta es una maravillosa alternativa para obtener grandes ofertas.

Muchas empresas de subastas se han establecido en el Internet y lo mejor de ellos están prestando un gran servicio, excelente soporte, además de ofrecer servicios adicionales envuelto a todos en un solo paquete. La forma más fácil de comprar un vehículo a través de esa subasta es a través de Internet. El acceso es fácil. Usted tiene la posibilidad de buscar en las subastas donde usted vive, e incluso se puede especificar la marca y modelo que le interesa cuando se busca. Muchas de estas subastas son también la venta de accesorios. A continuación, recibirá una lista de todas las subastas para su seleccionado y hace que los modelos que se subastan en su área. Es una forma conveniente para encontrar la marca que desee.

Establecido en el Internet y lo mejor de ellos están prestando un gran servicio, excelente soporte, además de ofrecer servicios adicionales envuelve a todos en un solo paquete. La forma más fácil de comprar un vehículo a través de esa subasta es a través de Internet. El acceso es fácil. Usted tiene la posibilidad de buscar en las subastas donde usted vive, e incluso se puede especificar la marca y modelo que le interesa cuando se busca. Muchas de estas subastas son también la venta de accesorios. A continuación, recibirá una lista de todas las subastas para su seleccionado y hace que los modelos que se subastan en su área. Es una forma conveniente para encontrar la marca que desee.

Wednesday, August 31, 2011

Auto Subastas vehículos de lujo para Presupuestos Economía

Subastas de automóviles están haciendo más fácil que nunca para los consumidores a entrar en el coche de sus sueños. Como la mayoría de los estadounidenses, es probable que tenga el gusto de lujo, pero vivo con un presupuesto económico. Con un poco de investigación y paciencia, sin embargo, que los vehículos de lujo que has estado viendo podría estar en su camino antes de lo que nunca creyó posible.

Contrariamente a la creencia popular, las subastas de automóviles no se limitan únicamente a los concesionarios de automóviles. Este hecho poco conocido es lo que continuamente las unidades estadounidenses para la compra de coches concesionarios de tiempo y otra vez. Imagínese cuánto dinero podría ahorrar si se omite márgenes enormes de la banca y adquiridos directamente de sus fuentes. Los consumidores regularmente reportan ahorros de 60% a más del 90% de descuento en el valor en libros! Eso es un ahorro increíble que ningún comerciante nunca podría ofrecerle.

La mayoría de estos vehículos son modelos a finales de millas muy bajo. Algunos todavía están aún bajo garantía original de su fabricante. Entonces, ¿cómo estos grandes vehículos terminan en una subasta, usted pregunta? Bueno, es realmente muy simple. La mayoría fueron recuperadas por los bancos y otras instituciones financieras por incumplimiento de pagos. Y otros fueron capturados por las agencias gubernamentales locales y federales. Debido a los enormes costos asociados con el almacenamiento de estos vehículos, es necesario que se subastará la mayor brevedad posible.

Subastas de automóviles es para mí el consumidor, en el control. Cuando usted va a un concesionario de la etiqueta de precio del vehículo es o lo que usted paga, o el distribuidor tiene un precio determinado en cuenta que ellos están dispuestos a conformarse. En una subasta de automóviles, sin embargo, por lo general hay una baja oferta inicial de $ 100 a $ 500, y los licitadores determinarán el precio final. Si la investigación y planificar en consecuencia, es probable que pueda asistir a una subasta en un día hábil lenta con licitantes muy pocos, y salir con un gran coche a un precio increíble.

Tuesday, August 30, 2011

El funcionamiento del convertidor de par

El convertidor de par es uno de los componentes menos entendido en un vehículo equipado con transmisión automática. Voy a tratar de explicar lo que hace y cómo lo hace.

El convertidor de par tiene una funciones diferentes.

Primero tenemos que entender que no existe un vínculo directo entre el cigüeñal y el árbol de transmisión de entrada (excepto en el caso de un bloqueo del convertidor de estilo, pero hablaremos de eso más adelante). Esto significa que la primera función del convertidor es conectar el cigüeñal y el eje de entrada para que el motor puede mover el vehículo, esto se logra mediante la utilización de un efecto de acoplamiento fluido.

El convertidor de par también reemplaza el embrague que se requiere en una caja de cambios manual, esto es como un vehículo de transmisión automática se puede llegar a una parada pero sigue estando en marcha sin que se cale el motor.

El convertidor de par también actúa como un multiplicador de par, o relación de transmisión adicionales, para ayudar al coche a moverse de una parada. En los convertidores de hoy en día esta relación teórica es en cualquier lugar entre 2:1 y 3:1.

Convertidores de par consta de 4 componentes principales que tenemos que preocuparnos por el propósito de la explicación.

El primer componente, que es el miembro de la conducción, se llama el impulsor o la "bomba". Se conecta directamente al interior de la carcasa del convertidor, y porque el convertidor está atornillado a la placa flexible, se está convirtiendo en cualquier momento que el motor gira.

El siguiente componente, que es la salida o de sus Miembros, se llama la turbina. El eje de la transmisión de entrada es estriado a la misma. La turbina no está conectado físicamente a la de la carcasa del convertidor y puede girar de forma completamente independiente de ella.

El tercer componente es el montaje del estator, y su función es la de redirigir el flujo de fluido entre la turbina y la turbina, lo que da el efecto de multiplicación de par de una parada.

El último componente es el bloqueo del embrague. A velocidades de autopista este embrague se puede aplicar y proporcionará un enlace mecánico directo entre el cigüeñal y el eje de entrada, lo que redundará en la eficiencia de 100% entre el motor y la transmisión. La aplicación de este embrague es generalmente controlada por la computadora del vehículo que activa un solenoide en la transmisión.

Así es como funciona todo. En aras de la simplicidad, usaré la analogía común de dos ventiladores que representan el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y que a su vez sólo uno de ellos en el otro ventilador pronto comenzará a moverse.

independientemente de ella.

El tercer componente es el montaje del estator, y su función es la de redirigir el flujo de fluido entre la turbina y la turbina, lo que da el efecto de multiplicación de par de una parada.

El último componente es el bloqueo del embrague. A velocidades de autopista este embrague se puede aplicar y proporcionará un enlace mecánico directo entre el cigüeñal y el eje de entrada, lo que redundará en la eficiencia de 100% entre el motor y la transmisión. La aplicación de este embrague es generalmente controlada por la computadora del vehículo que activa un solenoide en la transmisión.

Así es como funciona todo. En aras de la simplicidad, usaré la analogía común de dos ventiladores que representan el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y que a su vez sólo uno de ellos en el otro ventilador pronto comenzará a moverse.

El primer ventilador, que se alimenta, puede ser considerado como el impulsor que está conectado a la carcasa del convertidor. El abanico de la segunda "impulsado" fan se puede comparar a la turbina, que tiene el eje de entrada estriado a la misma. Si se va a sostener el ventilador no-accionado (la turbina) la potencia (el rotor) todavía sería capaz de mover-lo que explica cómo se puede tirar a una parada sin el motor se cale.

Ahora imagine que un tercer componente colocado entre los dos, lo que serviría para alterar el flujo de aire y hacer que el ventilador alimentado a ser capaz de conducir el ventilador no-accionado con una reducción de la velocidad, sino también con un aumento de la fuerza (torque). Esto es esencialmente lo que hace el estator.

En un momento determinado (generalmente alrededor de 30-40 mph), la misma velocidad que puede alcanzar entre el impulsor y la turbina (los dos ventiladores). El estator, que está unido a un embrague unidireccional, ahora comenzará a girar en conjunto con los otros dos componentes y alrededor del 90% de eficiencia de entre el cigüeñal y el eje de entrada se puede lograr.

El deslizamiento 10% restante entre el motor y la transmisión puede ser eliminado mediante la conexión del eje de entrada al cigüeñal a través de la aplicación del bloqueo del embrague que se ha mencionado antes. Esto tenderá a arrastrar el motor, por lo que el equipo sólo mando en marchas más largas ya velocidades de autopista cuando hay carga del motor muy poco presente. La principal función de este embrague es para aumentar la eficiencia de combustible y reducir la cantidad de calor que se genera por el convertidor de par.

ESENT el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y que a su vez sólo uno de ellos en el otro ventilador pronto comenzará a moverse.

El primer ventilador, que se alimenta, puede ser considerado como el impulsor que está conectado a la carcasa del convertidor. El abanico de la segunda "impulsado" fan se puede comparar a la turbina, que tiene el eje de entrada estriado a la misma. Si se va a sostener el ventilador no-accionado (la turbina) la potencia (el rotor) todavía sería capaz de mover-lo que explica cómo se puede tirar a una parada sin el motor se cale.

Ahora imagine que un tercer componente colocado entre los dos, lo que serviría para alterar el flujo de aire y hacer que el ventilador alimentado a ser capaz de conducir el ventilador no-accionado con una reducción de la velocidad, sino también con un aumento de la fuerza (torque). Esto es esencialmente lo que hace el estator.

En un momento determinado (generalmente alrededor de 30-40 mph), la misma velocidad que puede alcanzar entre el impulsor y la turbina (los dos ventiladores). El estator, que está unido a un embrague unidireccional, ahora comenzará a girar en conjunto con los otros dos componentes y alrededor del 90% de eficiencia de entre el cigüeñal y el eje de entrada se puede lograr.

El deslizamiento 10% restante entre el motor y la transmisión puede ser eliminado mediante la conexión del eje de entrada al cigüeñal a través de la aplicación del bloqueo del embrague que se ha mencionado antes. Esto tenderá a arrastrar el motor, por lo que el equipo sólo mando en marchas más largas ya velocidades de autopista cuando hay carga del motor muy poco presente. La principal función de este embrague es para aumentar la eficiencia de combustible y reducir la cantidad de calor que se genera por el convertidor de par.

Otro término que puede ser desconocido es el de un convertidor de par de "alta parada". Un convertidor de puesto de alto se diferencia de un convertidor de valores en el sentido de que las revoluciones por minuto se eleva en la que el convertidor de los componentes internos-el impulsor, el estator y la turbina comenzará a girar juntos, y por lo tanto, detener la fase de multiplicación de par y comenzar la fase de acoplamiento . El punto en que las revoluciones del motor se detendrá la escalada de las ruedas motrices mantiene estacionario y el acelerador totalmente abierto que se conoce como "velocidad de pérdida".

La idea detrás de un convertidor de torque más alto puesto es para permitir que el motor a la revolución con más libertad, hasta el punto donde comienza la banda de potencia, y por lo tanto, el vehículo pueda acelerar de una parada bajo más energía.

Esto se hace cada vez más importante cuando un motor se ha modificado. Las modificaciones del motor, tales como cabezas portado, grandes levas, turbos más grandes (en algunos casos), mayor consumo, etc tienden a elevar el punto donde la curva de potencia comienza. Para un mejor rendimiento, la velocidad de pérdida debe ser planteado de acuerdo a funcionar de forma óptima en relación con las alteraciones de un determinado vehículo.

En términos simples, para un mejor rendimiento, la velocidad de pérdida se debe elevarse al menos hasta el punto donde la curva de par se dirige hacia su punto más alto. Como regla general, la velocidad de pérdida se debe establecer para que coincida con el número de revoluciones en el que el motor está haciendo al menos el 80% de su par máximo de un vehículo conducido calle.

Como se puede imaginar, un vehículo que puede acelerar de una parada con el 80% de su par máximo fácilmente superará un vehículo de idénticas que sólo se puede ejecutar el 50% de su par motor disponible.

Monday, August 29, 2011

Descubrir formas de obtener las cifras de combustible justo antes de que sea demasiado tarde

¿Sabes por qué la lectura del medidor de coches no pueden mostrar la economía de combustible es correcta?

Usted puede estar tratando de aumentar el millaje de gas de su coche, pero cuando no se sabe cómo la lectura de millaje mejor de su coche, entonces todo lo demás es inútil.

Con estos consejos, usted estará seguro de obtener el rendimiento de la gasolina lo mejor posible la lectura de saber cuando algo anda mal con su coche. Este artículo le dará algunos consejos que puede utilizar para hacer un mejor seguimiento de su consumo de los vehículos el consumo de combustible.

En una hermosa tarde, un suscriptor de la mía me escribió lo siguiente,

"Querido Soleado,

Me compré mi primer coche, un Nissan Sunny 130 Y, hace tres meses, funciona extremadamente bien y no he tenido mayores problemas desde entonces. Pero tengo curiosidad en cuanto a su consumo real de combustible. Que pueden medirse sin complejos dispositivos electrónicos para que yo pudiera aprender a empezar a aumentar el kilometraje de gas de mi auto en forma más eficiente?

¿Cuáles son los métodos de un profano como yo puede utilizar para medir el consumo de combustible?

Janice "

Para ser franco, el consumo de combustible es muy variable. Todo depende de la manera en que conduce su vehículo, el coche marca y el tipo de condiciones de tráfico que se encuentra. Estas circunstancias afectan a la eficacia real de combustible de su coche.

Por ejemplo, si usted conduce principalmente en zonas urbanas donde encontrarás un montón de atascos de tráfico, que son propensos a perder el dinero mucho más gas en comparación a cuando se circula a lo largo de la carretera.

No digo más, su economía de combustible que sufren cuando están atrapados en el atasco. Jack conejo y se inicia una fuerte frenada de su vehículo pueden contribuir a su mayor consumo de combustible también. Todos estos factores no pueden contribuir a su manera de ahorrar combustible.

Aquí está mi consejo para medir el consumo de combustible de su vehículo y para obtener la lectura del kilometraje del gas posible de su coche.

En primer lugar, debe empezar por llenar el depósito del vehículo hasta el borde y luego ajustar el contador a cero. Usted puede hacer que con sólo restablecer el medidor.

mi sufrir cuando se está atrapado en el atasco. Jack conejo y se inicia una fuerte frenada de su vehículo pueden contribuir a su mayor consumo de combustible también. Todos estos factores no pueden contribuir a su manera de ahorrar combustible.

Aquí está mi consejo para medir el consumo de combustible de su vehículo y para obtener la lectura del kilometraje del gas posible de su coche.

En primer lugar, debe empezar por llenar el depósito del vehículo hasta el borde y luego ajustar el contador a cero. Usted puede hacer que con sólo restablecer el medidor.

A continuación, conducir el vehículo hasta por lo menos dos tercios de los tanques se ha utilizado antes de llenar de nuevo. Durante este tiempo, por favor, tome nota de la cantidad de combustible que se están llenando con la distancia que hemos recorrido desde la última vez que se reponía.

El consumo de combustible, en kilómetros por litro, se calcula dividiendo la lectura de su contador por la cantidad de combustible que se haya llenado.

Basado en mi experiencia, lo mejor es que un promedio de los resultados mediante la repetición de los mismos procedimientos y tomar medidas sobre un par de semanas para obtener el promedio de la figura más consumo de su vehículo.

Algunos fabricantes de automóviles del estado las cifras de consumo de combustible de los coches en el manual. Tenga en cuenta que estas cifras se obtuvieron bajo condiciones de prueba y la vigilancia estricta y también en una superficie de la carretera casi perfecto.

Así que no se alarme si observa la variación de los resultados de millaje de combustible real que se contrastarán con las cifras de los fabricantes.

Para realmente saber su consumo real de combustible de automóviles y para diagnosticar cualquier caída repentina de la eficiencia del combustible, se debe realizar un seguimiento de su consumo de combustible con regularidad, ya que es la manera mejor y más segura de saber cuando algo está pasando con su coche.

Una vez que se han dado cuenta de lo fácil que es hacer un seguimiento de su consumo de combustible de su automóvil, usted debe estar en su manera de considerar seriamente algunas de las maneras que usted podría hacer para aumentar el rendimiento de la gasolina, incluso cuando usted está bombeando gas en las estaciones de servicio.

Créeme, no todo el mundo es consciente de algunas de las cosas que podía hacer para completar el kilometraje de gas adicionales.

Sunday, August 28, 2011

Funcionamiento del convertidor de par Explicación

El convertidor de par es uno de los componentes menos entendido en un vehículo equipado con transmisión automática. Voy a tratar de explicar lo que hace y cómo lo hace.

El convertidor de par tiene una funciones diferentes.

Primero tenemos que entender que no existe un vínculo directo entre el cigüeñal y el árbol de transmisión de entrada (excepto en el caso de un bloqueo del convertidor de estilo, pero hablaremos de eso más adelante). Esto significa que la primera función del convertidor es conectar el cigüeñal y el eje de entrada para que el motor puede mover el vehículo, esto se logra mediante la utilización de un efecto de acoplamiento fluido.

El convertidor de par también reemplaza el embrague que se requiere en una caja de cambios manual, esto es como un vehículo de transmisión automática se puede llegar a una parada pero sigue estando en marcha sin que se cale el motor.

El convertidor de par también actúa como un multiplicador de par, o relación de transmisión adicionales, para ayudar al coche a moverse de una parada. En los convertidores de hoy en día esta relación teórica es en cualquier lugar entre 2:1 y 3:1.

Convertidores de par consta de 4 componentes principales que tenemos que preocuparnos por el propósito de la explicación.

El primer componente, que es el miembro de la conducción, se llama el impulsor o la "bomba". Se conecta directamente al interior de la carcasa del convertidor, y porque el convertidor está atornillado a la placa flexible, se está convirtiendo en cualquier momento que el motor gira.

El siguiente componente, que es la salida o de sus Miembros, se llama la turbina. El eje de la transmisión de entrada es estriado a la misma. La turbina no está conectado físicamente a la de la carcasa del convertidor y puede girar de forma completamente independiente de ella.

El tercer componente es el montaje del estator, y su función es la de redirigir el flujo de fluido entre la turbina y la turbina, lo que da el efecto de multiplicación de par de una parada.

El último componente es el bloqueo del embrague. A velocidades de autopista este embrague se puede aplicar y proporcionará un enlace mecánico directo entre el cigüeñal y el eje de entrada, lo que redundará en la eficiencia de 100% entre el motor y la transmisión. La aplicación de este embrague es generalmente controlada por la computadora del vehículo que activa un solenoide en la transmisión.

Así es como funciona todo. En aras de la simplicidad, usaré la analogía común de dos ventiladores que representan el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y que a su vez sólo uno de ellos en el otro ventilador pronto comenzará a moverse.

independientemente de ella.

El tercer componente es el montaje del estator, y su función es la de redirigir el flujo de fluido entre la turbina y la turbina, lo que da el efecto de multiplicación de par de una parada.

El último componente es el bloqueo del embrague. A velocidades de autopista este embrague se puede aplicar y proporcionará un enlace mecánico directo entre el cigüeñal y el eje de entrada, lo que redundará en la eficiencia de 100% entre el motor y la transmisión. La aplicación de este embrague es generalmente controlada por la computadora del vehículo que activa un solenoide en la transmisión.

Así es como funciona todo. En aras de la simplicidad, usaré la analogía común de dos ventiladores que representan el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y que a su vez sólo uno de ellos en el otro ventilador pronto comenzará a moverse.

El primer ventilador, que se alimenta, puede ser considerado como el impulsor que está conectado a la carcasa del convertidor. El abanico de la segunda "impulsado" fan se puede comparar a la turbina, que tiene el eje de entrada estriado a la misma. Si se va a sostener el ventilador no-accionado (la turbina) la potencia (el rotor) todavía sería capaz de mover-lo que explica cómo se puede tirar a una parada sin el motor se cale.

Ahora imagine que un tercer componente colocado entre los dos, lo que serviría para alterar el flujo de aire y hacer que el ventilador alimentado a ser capaz de conducir el ventilador no-accionado con una reducción de la velocidad, sino también con un aumento de la fuerza (torque). Esto es esencialmente lo que hace el estator.

En un momento determinado (generalmente alrededor de 30-40 mph), la misma velocidad que puede alcanzar entre el impulsor y la turbina (los dos ventiladores). El estator, que está unido a un embrague unidireccional, ahora comenzará a girar en conjunto con los otros dos componentes y alrededor del 90% de eficiencia de entre el cigüeñal y el eje de entrada se puede lograr.

El deslizamiento 10% restante entre el motor y la transmisión puede ser eliminado mediante la conexión del eje de entrada al cigüeñal a través de la aplicación del bloqueo del embrague que se ha mencionado antes. Esto tenderá a arrastrar el motor, por lo que el equipo sólo mando en marchas más largas ya velocidades de autopista cuando hay carga del motor muy poco presente. La principal función de este embrague es para aumentar la eficiencia de combustible y reducir la cantidad de calor que se genera por el convertidor de par.

ESENT el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y que a su vez sólo uno de ellos en el otro ventilador pronto comenzará a moverse.

El primer ventilador, que se alimenta, puede ser considerado como el impulsor que está conectado a la carcasa del convertidor. El abanico de la segunda "impulsado" fan se puede comparar a la turbina, que tiene el eje de entrada estriado a la misma. Si se va a sostener el ventilador no-accionado (la turbina) la potencia (el rotor) todavía sería capaz de mover-lo que explica cómo se puede tirar a una parada sin el motor se cale.

Ahora imagine que un tercer componente colocado entre los dos, lo que serviría para alterar el flujo de aire y hacer que el ventilador alimentado a ser capaz de conducir el ventilador no-accionado con una reducción de la velocidad, sino también con un aumento de la fuerza (torque). Esto es esencialmente lo que hace el estator.

En un momento determinado (generalmente alrededor de 30-40 mph), la misma velocidad que puede alcanzar entre el impulsor y la turbina (los dos ventiladores). El estator, que está unido a un embrague unidireccional, ahora comenzará a girar en conjunto con los otros dos componentes y alrededor del 90% de eficiencia de entre el cigüeñal y el eje de entrada se puede lograr.

El deslizamiento 10% restante entre el motor y la transmisión puede ser eliminado mediante la conexión del eje de entrada al cigüeñal a través de la aplicación del bloqueo del embrague que se ha mencionado antes. Esto tenderá a arrastrar el motor, por lo que el equipo sólo mando en marchas más largas ya velocidades de autopista cuando hay carga del motor muy poco presente. La principal función de este embrague es para aumentar la eficiencia de combustible y reducir la cantidad de calor que se genera por el convertidor de par.

Otro término que puede ser desconocido es el de un convertidor de par de "alta parada". Un convertidor de puesto de alto se diferencia de un convertidor de valores en el sentido de que las revoluciones por minuto se eleva en la que el convertidor de los componentes internos-el impulsor, el estator y la turbina comenzará a girar juntos, y por lo tanto, detener la fase de multiplicación de par y comenzar la fase de acoplamiento . El punto en que las revoluciones del motor se detendrá la escalada de las ruedas motrices mantiene estacionario y el acelerador totalmente abierto que se conoce como "velocidad de pérdida".

La idea detrás de un convertidor de torque más alto puesto es para permitir que el motor a la revolución con más libertad, hasta el punto donde comienza la banda de potencia, y por lo tanto, el vehículo pueda acelerar de una parada bajo más energía.

Esto se hace cada vez más importante cuando un motor se ha modificado. Las modificaciones del motor, tales como cabezas portado, grandes levas, turbos más grandes (en algunos casos), mayor consumo, etc tienden a elevar el punto donde la curva de potencia comienza. Para un mejor rendimiento, la velocidad de pérdida debe ser planteado de acuerdo a funcionar de forma óptima en relación con las alteraciones de un determinado vehículo.

En términos simples, para un mejor rendimiento, la velocidad de pérdida se debe elevarse al menos hasta el punto donde la curva de par se dirige hacia su punto más alto. Como regla general, la velocidad de pérdida se debe establecer para que coincida con el número de revoluciones en el que el motor está haciendo al menos el 80% de su par máximo de un vehículo conducido calle.

Como se puede imaginar, un vehículo que puede acelerar de una parada con el 80% de su par máximo fácilmente superará un vehículo de idénticas que sólo se puede ejecutar el 50% de su par motor disponible.

Saturday, August 27, 2011

Cómo elegir una tienda de coches tinte bueno?

La mayoría de las áreas metropolitanas tienen una abundancia de opciones de compras de tinte. En San Francisco, CA área solamente, hay 30 tiendas tinte diferente en un radio de 30 millas. ¿Cómo puede un consumidor exigente elegir el taller de tinte que hace un trabajo de calidad? ¿Cuál es la diferencia entre un "tinte Dr." y un "Tinte de Calidad ventana"?

Nosotros en las Guías TintCenter.com Window Tinting sugiero que hagas un poco de investigación. En primer lugar, elaborar una lista de cinco tiendas de tinte potenciales que pueden hacer un buen trabajo. Pregunte a sus amigos una co-trabajadores que han teñido sus coches que tiendas de color que eligieron, buscar en las Páginas Amarillas y marque las tiendas de color con grandes anuncios profesionales, o llegar a TintCenter.com y obtener cotizaciones de precios de algunas tiendas de tinte local.

Una vez que tenga esta lista en mano, es hora de entrevistar a cada distribuidor:

¿Cuánto tiempo ha estado en el negocio en ese lugar? ¿Tiene otras tiendas en la zona?

Buenas tiendas tinte prosperar a pesar de la competencia local, ofreciendo un buen servicio a precios razonables. Le sugerimos que encontrar una tienda de tinta que ha estado en el negocio durante 5 o más años en el mismo lugar. Esto demuestra un negocio estable que se haya años en el futuro si de alguna manera el tinte va mal.

Muchas veces, las tiendas de éxito tinte abrir sucursales coche tintado en ciudades vecinas. A pesar de los instaladores de las ramas no puede ser el tinter maestro del grupo, desde la apertura de nuevas tiendas significa capacitar a los empleados nuevos, sin embargo, las ramas son un signo seguro de un negocio de teñido de éxito.

¿Qué tipo de películas tiene? ¿Qué garantía ofrecen en su trabajo?

Tiendas de calidad tinte realizar líneas completas de películas para ventanas de filmmanufacturers ventana de uno o múltiples. Deben llevar películas teñidas, ventana híbridos y metálico en una variedad de colores y oscuridades. Cuidado con las tiendas de tinte que sólo llevan una o dos líneas de la película, y se vende de forma agresiva. Es posible que hayan adquirido esta película a la venta, y no puede estar pensando en sus necesidades e inquietudes.

La garantía del vehículo color varía dependiendo de la película de la ventana que usted elija. TintCenter recomienda la instalación de las láminas para ventanas sólo respaldado con una garantía de por vida para los materiales y mano de obra. La mayoría de las películas no garantizar el color y el desvanecimiento, se recomienda también elegir uno que lo haga.

anty es lo que ofrece en su trabajo?

Tiendas de calidad tinte realizar líneas completas de películas para ventanas de filmmanufacturers ventana de uno o múltiples. Deben llevar películas teñidas, ventana híbridos y metálico en una variedad de colores y oscuridades. Cuidado con las tiendas de tinte que sólo llevan una o dos líneas de la película, y se vende de forma agresiva. Es posible que hayan adquirido esta película a la venta, y no puede estar pensando en sus necesidades e inquietudes.

La garantía del vehículo color varía dependiendo de la película de la ventana que usted elija. TintCenter recomienda la instalación de las láminas para ventanas sólo respaldado con una garantía de por vida para los materiales y mano de obra. La mayoría de las películas no garantizar el color y el desvanecimiento, se recomienda también elegir uno que lo haga.

Para que la garantía surta efecto, recuerda conseguir tinte de la ventana sólo es legal para su coche. Tinte ilegal puede anular la garantía del fabricante. Cuando usted compra su tinta, asegúrese de que usted reciba una tarjeta de garantía del fabricante al distribuidor con la fecha, la película de la ventana utilizada en cada ventana, y el costo total de la instalación, así como el recibo.

Se puede visitar su tienda de tinte? ¿Me puede mostrar una muestra de su trabajo cuando estoy allí?

Tiendas de tinte puede sonar como la mejor tienda en el teléfono, pero 15 minutos en el lugar que le dirá todo lo que necesitas saber. Distribuidores buena atención al servicio al cliente. Deberían estar felices y dispuestos a pasar el tiempo para hablar con usted y explicar cómo sus talleres. Recuerde, si no pasar tiempo con ustedes saben, van a pasar tiempo con usted cuando algo anda mal con su trabajo tinte?

Área de una tienda de tinta de trabajo debe estar dentro y limpia. Sus herramientas y las películas para ventanas se organizan de una manera profesional. Si el taller de tinte es al aire libre o en un estacionamiento, se trata de una negativa, ya que es fundamental para eliminar todo el polvo y la suciedad de las ventanas antes de aplicar la lámina para ventanas.

Ahora echa un vistazo a un coche que ya han teñido, y mira por la ventana trasera. Es la película para ventanas aplicada en una sola pieza o es cortado en tiras que rodean a las líneas del desempañador? Las tiendas de color más expertos siempre se aplica la película en una sola pieza. Ahora mira en las fronteras de la ventana trasera, en muchos coches no es un negro 'frita' borde de la ventana, asegúrese de que las láminas para ventanas se ve bien conectado a la frita también.

Para que la garantía surta efecto, recuerda conseguir tinte de la ventana sólo es legal para su coche. Tinte ilegal puede anular la garantía del fabricante. Cuando usted compra su tinta, asegúrese de que usted reciba una tarjeta de garantía del fabricante al distribuidor con la fecha, la película de la ventana utilizada en cada ventana, y el costo total de la instalación, así como el recibo.

Se puede visitar su tienda de tinte? ¿Me puede mostrar una muestra de su trabajo cuando estoy allí?

Tiendas de tinte puede sonar como la mejor tienda en el teléfono, pero 15 minutos en el lugar que le dirá todo lo que necesitas saber. Distribuidores buena atención al servicio al cliente. Deberían estar felices y dispuestos a pasar el tiempo para hablar con usted y explicar cómo sus talleres. Recuerde, si no pasar tiempo con ustedes saben, van a pasar tiempo con usted cuando algo anda mal con su trabajo tinte?

Área de una tienda de tinta de trabajo debe estar dentro y limpia. Sus herramientas y las películas para ventanas se organizan de una manera profesional. Si el taller de tinte es al aire libre o en un estacionamiento, se trata de una negativa, ya que es fundamental para eliminar todo el polvo y la suciedad de las ventanas antes de aplicar la lámina para ventanas.

Ahora echa un vistazo a un coche que ya han teñido, y mira por la ventana trasera. Es la película para ventanas aplicada en una sola pieza o es cortado en tiras que rodean a las líneas del desempañador? Las tiendas de color más expertos siempre se aplica la película en una sola pieza. Ahora mira en las fronteras de la ventana trasera, en muchos coches no es un negro 'frita' borde de la ventana, asegúrese de que las láminas para ventanas se ve bien conectado a la frita también.

Preste atención a las ventanas laterales. La película de la ventana se debe aplicar en el interior y estar completamente al ras de los 4 bordes de la ventana. Ahora mire la película de la ventana en sí. No se preocupe si la propia película se ve un poco rayada y de color, película de la ventana tiene un par de semanas para secarse y convertirse en completamente claro. Si hay burbujas de aire debajo de la película o la película en sí no es completa, plano en la ventana, esto es un signo seguro de teñido descuidado.

Obtener cotizaciones de precios de cada distribuidor para que la oscuridad exacta, el color y el tipo de película de la ventana que desea. Nunca compromiso, porque hay un montón de vendedores que hay por ahí, que ofrecerá su tono perfecto. Con estos presupuestos y su investigación en cada tienda de tinte, tome la decisión. Se refieren al costo del artículo coche color para ayudarle a clasificar los concesionarios.